Itt az új francia luxusautó: ez már nem Citroen
auto
20.07.2019

Itt az új francia luxusautó: ez már nem Citroen

Ezt persze egyelőre senki nem érti meg: a DS7 a legtöbb ember számára még mindig egy nagy Citroen. Pedig a DS7 az első, aminél ez már tutira nem így van, hiszen ezt a kocsit Citroen-szalonokban már nem is lehet megvenni, csak a DS-store-okban és a szervizelését is ott végzik.
Az eredeti DS-t szerintem mindenki ismeri, legfeljebb nem tudják, hogy ez az. Valószínűleg sokkal többen ismerik úgy, hogy ezzel az autóval repült Fantomas.
A DS tele volt különleges műszaki megoldásokkal: a hidraulikus futóművet, a kanyarban forduló fényszórókat, a félautomata váltót mind, mind beleépítették a kocsiba, aminek minden porcikája forradalom volt.
A DS több mint fél évszázaddal később tért vissza a Citroen kínálatába, remek kis háromajtós formájában: ez volt a DS3. Most pedig a 7-es számhoz érve már igyekeznek teljesen elszakadni az anyamárkától.
Nem tudni, milyen gyorsan sikerül majd nekik az, ami a Lexusnak, vagy az Infinitinek többé-kevésbé már megvolt. Az biztos, hogy a DS7-nél mindent bedobtak, ami csak a sifonérban a kezükbe akadt.
A műszaki alapok persze a Citroentől jöttek: ugyanez a nyolcfokozatú automata van a C5 Aircrossban, de a kétliteres 177 lóerős dízel sem ismeretlen a PSA-csoport vevőinek. Ez a kombináció egyébként nem sikerült a legjobban: a motor kissé hangosabb annál, amit ebben a kategóriában elvárna az ember, a váltó pedig egy hajszállal hamarabb kapcsolja fel a fokozatokat az ideálisnál, mármint normál módban. Sportfokozatban ezt ki lehet tolni, de az érces dízelhang akkor sem esik jól a fülnek. A menetteljesítmény átlagos, a kétezres BlueHDI nem adja azt a fölényes "mindenkit lenyomok" érzést, amit egy nagy SUV vásárlója minden bizonnyal elvár a kocsijától. Cserében korrekt hét litert fogyaszt vegyesben, ami egy ekkora test cipeléséhez képest nem túlzóan nagy igény.
Mondjuk tény, hogy a DS7 még sokkal nagyobbnak tűnik, mint amekkora, mert amúgy meglepően jól használható szűk kanyarokban és átlagos parkolókban. Borzasztóan ügyesen fordul például, nála kisebb autók nem tudnak olyan kanyarokat bevenni, ami neki meg sem kottyan. Emellett a másik óriási erénye a kényelem, bár Citroen-származékként ezt biztosan nem kell különösebben bizonygatni. Mégis, ennyire puha városi terepjárót talán még senki nem csinált korábban. Bizonyára a csúcstechnológiának is köszönhető, a kocsi rendszere ugyanis érzékeli maga előtt az úthibákat 5 méteres távolságban és a másodperc töredéke alatt az útviszonyokhoz állítja a felfüggesztés keménységét.
A DS7 egyébként csordultig van olyan technológiával, amiről pár éve még csak álmodni sem mert az egyszeri sofőr. Van benne éjjellátó berendezés, ami érzékeli a kocsi elé lelépő embert vagy állatot, ennek képét és mozgását pedig meg is jeleníti a műszerfalon.
A connected pilot rendszer 180 km/h-ig képes követni az autó előtt haladó járművet, ahhoz igazítva sebességét. A sávtartó pedig felveszi a vezető szokásait és ehhez igazítja a kocsit: tehát nem kizárólag a sáv közepén, hanem annak valamelyik széle felé tartva is irányban tartja az autót, ha a sofőr úgy szereti.
És persze a legnagyobb dobás, a beltér: a luxust itt lehet legjobban kifejezni. A DS-nél inspirációknak hívják azt az ötféle stílust, amit a tulajdonos kiválaszthat, nálunk az Opera járt. A barnás bőrrel borított utastér elképesztően finom anyagokból készült, szerintem bárki képes lenne itt leélni hátralévő éveit. A műszeregységek helyét hatalmas digitális kijelző vette át, ugyancsak óriási, 8 collos képernyő került középre is, ahol a fedélzeti menü különböző pontjai jelennek meg, illetve innen lehet dirigálni is őket. Itt lehet bekapcsolni illetve állítani az ülésekbe épített masszázsfunkciót, ami nem csak a sofőrnek, de az utasának is jár. A menü magyarításánál becsúszott viszont egy hiba: nem eget rengető, de a PARKOLÓRADAR kifejezésből kihagytak egy K-betűt, így PAROLÓRADAR lett belőle. Kicsit ciki egy drága kocsinál.
Nem csak a kapcsolókon, vagy a hangszórókon, de az autó külsején is visszaköszön a gyémánt-motívum: a hátsó lámpa például egészen finoman metszettnek tűnik, az első fényszórók meg egyenesen kolosszálisak: cirkuszban lehetne mutogatni, ahogy ki-illetve bekapcsoláskor a fényszórótestben lévő három világító kocka forogni kezd.

502314